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于本公布日期，现有股份以每手3000股现有股份的买卖单位于联交所买卖。待股份合并生效后，董事会建议将于联交所买卖的每手买卖单位由3000股现有股份更改为6000股合并股份。
2024年11月17日，随着我国快递年业务量首次突破1500亿件大关，行业迈入了新的里程阶段。得益于宏观政策利好，2024年快递市场规模持续扩增。
站在新起点上，降低物流成本、推动物流行业高质量发展，仍然是主旋律。快递行业专家赵小敏对南都记者指出，从数据上看，2025年，快递业务量有望继续保持两位数增长；出海会加速，进村基础更扎实、尤其在快递与县域商业结合方面会进入高速发展阶段，中西部业务增速依然高于东部地区；无人技术在行业应用会进一步全面铺开。
变化1
退换货需求大，逆向件成快递新增量
申请退换货时，消费者无须承担邮费——已推出14年的电商“运费险”，2024年多次被推上舆论的风口浪尖。此类服务和“七天无理由退换”成为商家店铺减少消费者顾虑、提升销量的重要工具，许多消费者也养成“不敢购买没有运费险的商品”的心理。随着“运费险”在各类电商平台普及，消费者退换货量变大，多位快递从业者都对南都记者提到，2024年所在网点的退货件（逆向件）和散单件增长尤为明显，成为提升市场份额的重要来源。
对此，各快递企业的2024年上半年财报可见一斑。申通财报透露，上半年，公司不仅承接了多个主流电商平台的逆向退货业务，同时与快递柜、驿站等多个散单寄件平台合作，散单业务规模同比实现了大幅增长。极兔速递高管在财报业绩电话会上介绍说，上半年日均逆向件和散单件约250万单左右，这两类的业务量相比之前翻倍。
极兔速递重庆转运中心。
顺丰高管在投资者关系活动中直言，上半年时效件增量一方面就来自于退货件市场份额的提升，借助散收能力持续抢夺在头部各大电商平台退货业务份额，其中在个别平台的退货分单份额已占到70%-90%。中通高管在业绩会上也提到，上半年，中通快递散件比例的增长远远大于整体件量的增长。
有业内人士告诉南都记者，快递行业揽件利润高于派件，揽件类型中，散件（即C to C个人寄件）是快递件中利润最高的一种，以往在商务场景中最为普遍，被视为拓宽利润的重点渠道，件量提升进一步摊薄成本，快递网点能获得更多议价权。逆向件利润也较高，但电商在这方面话语权更多，所以为了获得更多单量倾斜，快递企业“卷”服务质量的趋势尤为明显。
变化2
“服务战”延伸至港澳，快递出海加速
随着中国内地市场竞争的饱和，港澳及海外市场正成为内地物流企业获得增量的重要领域。继极兔登陆港股后，2024年，顺丰在香港完成二次上市，顺丰同城进入香港，丰巢也开启了冲击港交所的IPO步伐。港澳地区背靠祖国连接国际的区位优势和电商消费潜能，吸引京东、菜鸟、拼多多等纷纷加码投入，港澳消费者的物流服务体验也在2024年进一步提升。
香港铜锣湾的一家菜鸟自提点。
长期以来，港澳物流成本高、物流时效长、末端体验参差不齐，由于香港高楼密集、楼层高、人力成本高企，宅配上门往往需要根据楼层数、包裹重量和体积差异而支付不同的附加费。完善和标准化的快递末端收寄体验，成了物流企业切入香港市场的关键。
2024年9月底，京东宣布将进一步加码香港市场布局，面向香港地区用户推出自营满299元免运费送上门服务（免运10kg），最快次日达。据悉，目前，京东快递在香港、澳门提供送货上门、夜间揽派、同城快递最快4小时达等服务，反哺京东港澳单量增长。2024年10月，淘宝联合菜鸟推出限时满额包邮到港服务，消费者购买平台上带有相关标识的商品，可免运费包邮到港，同时菜鸟自提点增加了跨境退货的服务。
送货上门、夜间取件、免上楼费、次日达……如今，这些内地消费者享受到的常态化物流服务，正在进一步延伸向外，改变着港澳地区消费者的寄递体验。有业内人士对南都记者提到，在中国品牌商的出海需求带动下，跨境寄递是重要的增量市场，对于物流企业来说，港澳市场是布局的必选项，港澳物流时效和体验的升级，将进一步加强港澳之间、港澳至内地的互联互通水平，也将有助于增强物流企业跨境服务能力建设，从而推动跨境电商贸易增长。
变化3
城市配送打“飞的”，物流无人机航线加密
将临床用血从血液中心运送到医院，空中运输比车辆运输节省了20分钟；将一棵树苗从山脚运到山顶，人力运输来回大约需要几十分钟，空投用时不到3分钟；海鲜水产从原产地空投直达餐桌，运输时长较陆运节约75%……2024年以来低空经济持续火热，随着一些城市低空空域的逐步放开，低空无人机运输了实现常态化与商业化运营，通过与接驳柜、配送员的配合，逐步重塑传统即时配送的形态。
作为战略性新兴产业，低空经济具有附加值高、带动能力强等特点，能够促进区域产业协调发展，提升整体竞争力，形成地区经济增长的新引擎。城市物流配送则是无人机最普遍、最接近大众消费的应用场景，不受制于陆运路网条件，具有点对点高效运输、灵活便捷、节能环保等优点，能满足应急条件和特殊需求下物资和物品运输“急需、急供、急运”的需求。
国家邮政局发布的《2024年6月中国快递发展指数报告》指出：伴随低空网络加速建设，快递企业积极布局低空经济，运营发展步伐加快，机队体系不断丰富，低空网络建设持续推进，陆续在天水、滨州、无锡、西安、珠海等地开通低空无人机航线，为农产品寄递、跨城物流提供了更多运输选择。
2024年以来，顺丰旗下丰翼科技无人机、美团无人机等企业在不同地区陆续开辟了多条无人机运输航线，涉及同城、跨城等运输场景，既有C端个人对个人的订单，也有B端商户即时配送给个人的订单，“无人机送外卖”成为城市上空一道“风景线”。有关企业人员对南都记者表示，将加速布局无人机，长远目标是无人机配送成为现有骑手网络的有效补充，提升效率。随着起降场建设标准完善、空域资源放宽，有望开通更多无人机常态化配送航线。
变化4
无人车加速落地进小区，末端派送降本增效
随着无人技术的加速应用，2024年不少快递网点和社区都多了无人车的身影。“他们”载着包裹穿梭在末端派送的路线上，成为快递员的好帮手。这些无人车采购方既有快递网点，也有驿站经营者。鉴于中国物流配送需求正在极速爆发，加上末端物流历来是成本最高、效率最低的环节，物流是最适合应用无人驾驶的场景。
2024年以来，菜鸟在全国多地的公开道路上开展无人车运营。菜鸟有关人员对南都记者介绍，无人车取代传统“快递员+三轮车/货车”的运输模式，有助于解决派件区域距离网点较远、需往返多次派件的运力和成本问题。无人车多频次拉货，降低单票短驳成本，也减少人员招聘隐形成本。随着市场接受度不断提升，政策法规的跟进完善，未来三到五年，物流行业或将有大约20万台无人车。
顺丰控股有关负责人近期在投资者平台也提及，公司已在中转场和网点间的支线运输环节以及网点和小哥收派区域间的接驳运输环节，投入使用数百台定制化无人车，以替代外采支线运力和节省小哥往返网点作业，提升效率并降低成本。
物流行业全天候、全工况的业务运营需求，与无人车的特性高度契合。当前，新石器、白犀牛等一些自动驾驶科技公司也在加快与物流企业的合作。新石器无人车创始人兼CEO余恩源在近期一次活动中分享：以一台无人车产品为例，单车单日可送2000票，若投放5台无人车，一天可配送1万票，配合自动分拣和无人驿站，5台车可以充分满足一个网点半径10公里的驿站直发需求，单票综合成本可以降低2-3毛。
有业内人士对南都记者表示，快递末端场景下的道路是非结构化的，机器人虽是低速行驶，却要处理极为复杂的博弈需求，包括在凌乱的社区道路避让人群、车辆、猫狗及各类障碍物，实现转弯、急停、会车、倒车等操作。随着越来越多快递网点、快递驿站面临更显著的劳动力短缺、运力不足、用工成本高等问题，以及国家和地方法律法规对物流领域自动驾驶无人车持开放和鼓励的态度，无人车将成为物流降本增效的重要一环。
变化5
阿里京东物流破圈互通，物流生态边界模糊
2024年双11，阿里京东旗下物流互相“拆墙”，成为备受讨论的业内焦点。随着京东物流接入淘宝天猫、菜鸟全面接入京东平台，两大平台旗下物流全面“破壁”，意味着物流服务体验进一步多元化。行业有望在充分竞争下提高服务质量，摆脱同质化和低价竞争的泥淖。与此同时，这样的破圈互通对双方的业务增长和用户体验带来哪些影响，也值得持续观望。
长期以来，在阿里和京东两大电商平台的对峙下，物流行业的阵营也分为多派：和淘天深度绑定的菜鸟和“通达系”、孵化于京东集团的京东物流、和电商无捆绑的顺丰，以及行业“后来者”极兔。由于极兔和“通达系”同样主耕电商经济件市场，这几家也被业内归类为“通达兔”，与主攻中高端市场的顺丰、主要服务于京东生态的京东物流分属于行业不同阵营。
不过，随着互联网大厂互联互通的大势兴起，近几年，物流行业的阵营边界也趋向模糊。其中一大客观的推手，是拼多多及抖音快手等新兴电商、直播电商的兴起，加速了物流品牌主动的破圈流动，以扩大其自身市场份额。
有行业分析人士指出，物流和商流本质上互相带动，随着电商品牌商和商家需求日益多元化，物流服务成为关键，利用对手的优势来补齐自身的短板，完善各自服务链，是出于追求客户粘性和提升交易量的必然要求。从宏观的政策面来说，互联网巨头间开放互联互通是大势所趋，接下来美团、抖音、拼多多等是否也会全面打通，都值得关注。
本文自南都·湾财社。
采写 | 南都记者 傅晓羚
编辑 | 柴华股票私募